继3月末向多家美国航司进行演示后，波音近日开始在上海的波音培训中心，为中国的航空公司演示新改版的MCAS软件。据了解，这是波音首次在美国以外国家进行相关演示，后续波音还将在欧洲、澳洲、亚洲等多国同时开展。

中国是波音最大的出口市场，在面临订单骤减、股价跳水的严重危机下，波音需要中方的帮助。

波音飞机连续坠落

3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架波音737 MAX 8型客机发生坠机事故，这是继去年10月印度尼西亚狮子航空公司空难事故之后，该型号飞机发生的第二起空难。随后，埃塞俄比亚航空公司等多国航空公司纷纷对波音737 MAX系列飞机采取停飞等限制性措施。

埃航空难和狮航空难的主角，不是年久失修的机型，恰恰是波音最新型号的窄体客机——波音737MAX。同一型号，连续两次的空难，让舆论在事故正式鉴定报告出具之前，就几乎一致笃定的认为，这并非偶然事件，也非人为因素。

据统计乘客中还有八名中国人，埃航公司的这次坠毁事件引起了社会民众的极度恐慌，造成的社会影响十分恶劣，因此目前所有该型号的客机都被禁止飞行了。

4月5日埃塞俄比亚ET302航班空难初步调查报告发布之后，坐实了空难是由于737MAX的MCAS（机动特性增强系统）所引起的，波音CEO米伦伯格也终于对遇难者道歉。

波音迫切需要起飞

五个月内连续两起同一故障导致的空难，使得外界对737MAX这一波音未来十年内主力中型客机信心缺乏，甚至有航空公司要求取消订单。对手上捏着近5000架737MAX订单的波音来说，在空难善后与赔偿之外，最重要的还是尽快让停飞的737MAX复飞。

对波音来说，在737MAX复飞前有两道关必须得过：

1.各国民航监管部门对737MAX的安全性认可。

2.各国航空公司用户对737MAX的信心恢复。

中国是波音最大的出口市场，市场规模遥遥领先于其他市场，中国的停飞令对波音打击很大。

波音公司未交付中国的订单中约85%是737 MAX飞机。根据波音的数据，中国各航空公司订购了100多架737 Max系列飞机，并在截至1月交付的350架飞机中占到17%。

3月11日之前，中国共有96架波音737 MAX处于运营状态。埃航事件发生后，中国民航局立即宣布所有737 MAX停飞，占全球总停飞数逾25%。

更让波音受打击的是，其对手空客近日成功拿下了中国巨额订单。3月25日，中国航空器材集团有限公司与空客公司在法国巴黎签署了300架空客飞机的批量采购协议，其中包括290架A320系列、10架A350系列飞机，总价值350亿美元。

波音正在寻求让此型飞机在中国等地复飞，结束代价高昂的停飞期。摩根大通表示，无法向客户交付被停飞的737 Max 8型飞机将使这家美国公司每月损失10亿美元。